- 作者: 大阪の地方自治を考える会
- 出版社/メーカー: 講談社
- 発売日: 2011/10/18
- メディア: 単行本（ソフトカバー）
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前堺市長・前吹田市長が入っているなら，内容は，まあこんなもんでしょといったところ．それにしても，参考文献が見当たらず，奥付前のページの「＊一部写真、資料は「大阪維新の会」ホームページ参照」では，裏取りもできません．同じ値段でCDでも買って聴くか，安いDVDを買ってうえの子と観るほうが，精神衛生的にはよかったかも．
ともあれ一番関心を持ったのは，泉北高速鉄道の民営化問題(pp.181-183)です．
中学のときは，年数回の頻度で，将棋大会に行くため泉ヶ丘駅まで，また20代には，運転免許更新のため，光明池まで，電車を使っていました．ちなみに当時の自宅の最寄り駅は南海本線堺駅で，まずバスで中百舌鳥駅のところまで行き，そこから泉北高速に乗っていたので，高いという印象はありませんでした．
(略)和泉中央から難波まで行こうとすると、二社分の運賃が合算されるため、六百四十円という高額の料金となっています。沿線の住民からは、「日本一高い運賃」とか「泉北高額鉄道」と揶揄や批判が相次いでいました。
(p.182)
細かいことですが，乗り継ぎ割引があります．ニュータウンと都心を結ぶ 泉北高速鉄道(Semboku Rapid Railway)で読めますし，駅探で和泉中央から難波への検索をすることでも，「620円」が確認できます．たった20円ですが，このあたりのチェックは欲しいところ．
本文はというと，橋下知事がこれに目を付けるのですが，3行ほど飛ばして…
(略)現堺市長は、橋下知事の応援によって堺市長となりましたが、自身の選挙で「泉北高速が民営化されれば、運賃は安くなります」と訴えていました。ところが相変わらず、泉北高速の運賃は高いままです。一円も安くなっていないのです。
こういうときの「れば」は要注意，でしたっけ．具体的に言うと，物事を推進する際には，「泉北高速を民営化することによって，運賃が安くなるのです」の意味になるのだけれど，事が終わって期待どおりにいかなかったときには「『泉北高速を民営化されれば』という条件をつけてたでしょ? そうならなかったので，運賃が安くならなかったのも，仕方がないのです」と言い訳できる余地があります．
とはいえ，「鉄道事業と鉄道以外の事業を分割せず、一体のまま民営化することを決定したのです」(p.183)とあります．pp.182-183から，その経緯・事情を拾っていくと，こんな感じ：
- 泉北高速鉄道を運営しているのは大阪府都市開発（第三セクター）
- 大阪府都市開発の事業のうち，鉄道部門は赤字，物流部門は黒字
- 南海電鉄が，鉄道部門だけを買い取るのはメリットなし
- かといって，物流部門まで買い取るのも事業として大変
参考にしたもの：
古き良き「堺」は今後，どう変わっていくのでしょうか．それとも，「古き良き」のイメージだけが変わらないのでしょうか．今月，妻子を連れて新米を積んで帰省し，ベビーカーを押して（実母はうえの子を自転車に乗せて），堺まつりで賑わうザビエル公園まで足を運び，妻がうえの子と福引きか何かで待っているときに，こそっと買った……南海バスの「バス型目覚まし時計」を手に取ると，行く末が気になって仕方がありません．
